目前分類:電動機車 (9)

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今天我們使用 「EBC-A10」鋰電池測試儀 來實測 鋰電池

這次的對象 是 「鋰鐵電池」是對岸淘來的

我們來看看品質怎麼樣?

先看看原廠的參數

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鋰鐵電池的特性 是放電曲線會出現一長段的平原區 電壓幾乎不會掉

這次我們先使用「單機模式」來測試

首先上好電池夾具 電源啟動 來設定參數

 

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我們這次要使用 「循環充放充模式」

先將模式設定為 「CV」長按SET 進入參數更大模式

再將游標移至右下角 「NOR」處(按SET移動)

NOR處 按 「」鈕將NOR改為AUTO

AUTO處上長按ON 進入放電參數設定

設定好之後回到待機畫面 按下ON 開始測試

之後再等個8小時 它才會跑完測試

來看看測試結果

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容量都還有到它標準值之內,還算是不錯

再來我們測第2顆電池

這次我們來用電腦記錄參數曲線

充放的參數設定 都和單機的一樣

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放電容量僅有9.5Ah 勉強還算及格

由上圖我們可以看到鋰鐵的特性 「放電平原區」

放電時電壓穩定在3.2至3.1區間

一直到快沒電時電壓才會從3.1V直接掉到2.1V

所以在使用鋰鐵時 最好在單芯電壓3.1時就停止使用

換算過來48V鋰鐵電池組的話 就是49.6V

在49.6V時就要找點充電囉!不然就要有推車的心理準備

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在這裡我們可以看到二個不同種類的電池特性

鋰三元放電可以由電壓4.1V 直線下降到2.7V左右

而鋰鐵僅有3.2V到3.1V

所以我們說鋰鐵的容量不好測 就是這個原因

鋰三元只要看電壓就可以判斷 剩餘電量

這次淘來的鋰鐵 品質不一

只單測二個電芯 容量差距 (1060-959)就有1Ah

差距可不小,要拿來組電池組可有一定難度

所以還是拿來當玩具 或是備援電池就好 千萬別想拿來當主力電池

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相片 2014-9-7 07 30 59

EGO 大線配線原則

為什麼說原則,因為會有例外 可以的話 還是現場看最準

紅白線:12V正電,給大燈、方向燈、喇叭提供電力

黑線:共同負極,(給電學初學者提醒,負極沒有分48V負極或12V負極,統統一樣只有一個)

        PS:如有安裝魔力士控制器的玩家,提醒一下 負極串電阻接地的線不要使用黑線,使用其它色線避免和共同負極搞混

黃線:由大燈開關控制,開時有電12V ,EGO原廠沒有大小燈哦,並會通到尾端連接紅色小燈

紫線:由剎車手把控制,拉剎車時過電12V,紫線前車頭會有二個,分為左右剎車,並會通到尾端連接剎車燈

黃紅:經過方向燈閃爍器的12V,只會在車頭端出現 連接到方向燈開關。

綠白綠黑:左右方向燈控制,有經過方向燈閃爍器的12V,會通到尾端的左右方向燈。

以上為車頭前端線組的大原則,至於原廠的儀表信號線就不提了,因為我已經把原廠儀表換掉了,原來的信號線 我拿來做三檔線和散熱風扇開關了

 

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這次要來報一個好康給大家

艾上綠能租賃公司 特別 因為 8月份颱風重創台東 特別舉辦回饋活動

只要你是台東居民 不管有沒有設籍台東 都可以申請 免費租用電動車

租期可到105年9月底止 (到目前算算還有20多天 可說是現賺1萬多元呢!)

這種好康 我就先來體驗一下

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首先第一步電話預約(089-230861)

約定好時間 準備來牽車囉

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交車的地點 就在 台東火車站前 「艾維士租車」

接洽的人員很親切 也會提醒 電動車的使用注意事項

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除了我一台之外還有其它三台 也是準備要交車的

一拿到車準備試騎時看了一下公里數只有3公里

車子根本就是新車 狀況很好

接著服務人員特別提醒 使用車子 和 充電的注意事項

因為電池僅有48V20AH 續航距離約為40公里

因為人人都有黃金右手 不要太高估了續航距離

接下來看看開箱照片

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首先驗明正身 中華EM100

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車上還貼有車子的維修編號

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前叉 前輪鼓剎

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大小燈( 夜間照明 不會像一般電自一樣小火 )亮度很足 也有 近遠燈切換

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充電口(這車型是沒有附車充) 充電器要另外接

 

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充電插口 依舊是 中華特規插座 想找代品也找不到

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前置物空間 放飲料 早餐都沒問題

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左手把開關總成 有「運動&節能模式 切換」、「近&遠燈切換」、「左右方向燈」、「喇叭」

和一般油車沒有太大的不同

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右手開關總成 「燈光開關」、「BOOTS&啟動按鈕」 中華電動車 有做個啟動的保護機制

 就和油車一樣 要先按「剎車」及「BOOTS按鈕」才會啟動車輛 這是個不錯的機制

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我騎了二個星期多 里程數來到109囉

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車身側貼

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飛旋踏板

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號稱2000W 電動馬達

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後搖臂 單槍俠

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馬桶置物空間 空間還頗大的 放二頂西瓜皮都沒問題 馬桶底下打開 電池就放在下面

 

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終於看到電池囉!車身是新的 但給的電池就不是新的囉 看來有使用一段時日了

 

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充電器 是國內大廠 明緯所特製的

 

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110V 及220V雙電壓使用 小心不要切換錯了

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散熱風扇 音量大小 還算是可以接受 不會像飛機起飛一樣大聲

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充電器詳細規格 輸出 58.4V 6.25A

換算一下 電池容量20AH 充電6.25A 從完全沒電充到飽 要3.2小時

簡單來說 就是充電要3小時

 

試乘心得:

中華電動車是台灣目前排名第二銷售量的品牌

品質當然是有一定的水準

車身結構騎起來不會像一般電自 會 哩哩落落的聲音

反而是很結實的感覺

加速度和一般125相當 但只有初期 尾速就沒125那麼快

速度大約在50公里左右

50公里在市區騎乘算是很夠用的速度

這台車子 充當買菜車 和 市區代步車 一定夠用

但就是續航不夠 20AH 的容量 再怎麼省電 最多也跑個40公里

總覺得不太夠用

建議可以 回到家就要充電 時常保持滿電 出門才不會一直擔心沒電

也不用一直龜速前進 想加速就加速 就把它當成尾速只有50的125油車來騎就對了

另外真心推廌大家一下 有空真的可以體驗一下電動車

這個活動又是完全免費的

體驗時間也很長到九月底

想買電動車 又怕怕的人 這次可得把握機會趕快來體驗一下

看看電動車使用 是不是可以符合自已的需求和使用方式

一方面可以省錢 一方面又可以減少空汙 何樂而不為呢!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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鋰電池容量測試器 EBC-A10 開箱

家裡前前後後買了很多18650型鋰電池,但用到現在

也不知道循環壽命怎麼樣?容量足不足

到底要怎麼測試呢?常看到了其它網友常在論譠分享電芯測試報告

心中小惡魔又在使壞了

隔沒幾天 在家門口 就踼到了一個箱子

箱子一打開就發現了這台機器

和大家介紹一下 這裡頭有什麼好東西呢?


「EBC-A10 鋰電池 充放電測試儀」

儀器性能參數

供電電源:DC 12V-19V/3.5A以上
電壓範圍:0-4.500V/4.50V-30.00V(自動切換檔位)
電流範圍:0.1-10.00A
充電功能:(18V以內的電池(組),0.1-5.00A充電
恆壓充電:支持自定義恆流恆壓充電(鋰電、鐵鋰、鉛酸)
放電功能:(0-30.00V,0.1-10.00A,60W
恆流放電:放電電流恆定,用於測試電池容量或電源電流
恆功率放電:放電功率恆定,用於模擬恆功設備或者測試電源功率
自動充放:支援單機「充電-放電-充電」模式(不用接電腦)
接線方式:四線檢測,電壓測量與電流通道分開接線,保證測量精準度
液晶顯示:電壓、電流、容量、時間、功率、能量等測試數據
電腦控制程式:支援使用專用的USB轉TTL線,具有多種擴充功能:
  電腦控制、繪製曲線、校準測量基準、升級設備固件、 循環充放等
 
功能:準確測量鋰電池 充電容量 放電容量 可連電腦繪製充放電曲線圖
 
其實這家公司出了很多種型號的測試儀器
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這次我的主要需求是可以 測量 鋰鐵電芯18650電芯
放電需求至少要有10A,不然鋰鐵電芯單顆容量都要10AH以上  會放電放到天荒地老
所以選擇了最經濟的 EBC-A10(但少了 鎳氫電池的測試功能,有需要之後再買EBD-M03來玩)
 
開箱介紹
EBC-A10 是由一個單機本體再外加一個12V電源所組成
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正面有4個按鈕 和一個液晶面版
接線端在後頭
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另外還有選配的配件「電池放電座」和「電腦數據聯接線」
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(不過12V電源我也沒有買它們家的 而是用我之前買的12V5A輸出電源)
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藉由單機本體上的按鈕就可以使用3種模式
1「定電流放電」2「定功率放電」3「定電壓充電」
再來可設定 自動循環充放電 來完整測試的功能
但單機測試 你只能看到最後的結果

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單機設定其實很簡單
在待機模式下 長按SET 會進入 《設定模式》
游標會在左上角閃爍 再按上下按鈕選擇使用的模式 再短按SET 選擇
上下按鈕是更改數值 SET是確認 更改數值後  最後將游標回到左上角
長按SET後 會回到待機模式
最後再按下ON 啟動
 
有個地方比較特別
CHG-CV (充電模式下) 最右下角 如果是 <AUTO>
就是代表進入 (充電-放電-充電)的模式
在遊標於右下角《AUTO》閃爍時 長按ON
會進入(充電-放電-充電)的放電參數設定
這比較特別要再注意一下即可
 
這邊放上官方的操作手冊備份檔,方便大家下載使用
https://www.dropbox.com/s/0ec649g7g0s2ssx/EBC-A10%E4%BD%BF%E7%94%A8%E8%AF%B4%E6%98%8E%E4%B9%A6.pdf?dl=0
 
一般電芯的充放電參數設定值如下

鎳氫電池:充電電流 <= 0.25C,放電電流 <= 0.5C,放電電壓1.0V。

鎳鉻電池:充電電流 <= 0.25C,放電電流 <= 0.5C,放電電壓0.8V。

3.7V鋰電:充電電流 <= 0.5C,充電電壓=4.2V,放電電流 <= 0.5C,放電電壓2.8V

3.2V鐵鋰:充電電流 <= 1C,充電電壓=3.65V,放電電流 <= 1C,放電電壓2.5V

12V鉛酸:充電電流 <= 0.25C,充電電壓=14.4V,放電電流 <= 0.5C,放電電壓10.5V

(C為放電速率,數值上等於容量,如2000mAh的電池,0.5C=1A)
移動電源:放電電流按照廠商標示電流值,終止電壓4V以內

 以上只是一般的設定值,我們買這台機器 最重要的就是要驗證電芯是不是真貨
所以充放電的參數 我都會參考官方的DATASHEET來做設定
 
 
如果要看到詳細的測試曲線 就必須使用「電腦數據聯接線」連接到電腦
下載安裝後開啟它的專用軟體「 EBD系統測試軟件」
(對岸的軟體如果安裝或使用過程出現亂碼,可以參考www.techmarks.com/locale-emulator/
這也是這台的強項,「電腦數據聯接線」建議一定要加購哦!
 

「 EBD系統測試軟件」介紹

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1.首先我們先直接按下右下角 「連接」將軟體和EBC-A10連接起來

 

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2.再來選擇 要測試的方案

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3.設定方案參數內容

單次測試參數設定

A3單次 參數.gif

 

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自動測試參數設定

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循環測試參數設定

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循環模式參數設定.gif

 

電芯實測

介 紹完了軟體介面

我們來實測一下吧

我們測試的電芯 是 韓國 三星公司 所出生產 的 SDI ICR18650-26F 無點焊過

我是拿來用在LED頭燈使用的,已使用一年以上

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使用18650 電池座 上機測試囉!

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我們來了解一下 官方的測試使用參數 或是 其它網友實測的數據

官方使用參數

充電電壓:4.2V

充電電流:1.3A(0.5C)

放電截止電壓:2.75V

放電電流:0.52A(0.2C)

標準容量:2550mAh (=2.55Ah)以上

室溫:25度

這個測試參數的設定 是告訴我們說 如果在同一個測試的環境裡

如果是正廠的電芯 我們測得的數據會和官方的數值一樣(官方PDF檔下載)

 

我們再來看看 其它網友測試的數值

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充電電壓:4.2V

充電電流:1.3A(0.5C)

放電截止電壓:2.75V

放電電流:0.5A(0.2C)

標準容量:2580mAh

室溫:無

這個網友測試的結果我們可以看到

0.5A放電 容量2580mAh在標準之上

就算到5A放電(1.92C放電) 容量都還有2519mAh

容量沒有衰減很多

所以我們就直接取中間值 2A放電來做測試看看(這樣測試比較快)

來看看到底容量 會不會在2500mAh以上呢?

先設定好「循環模式」的參數

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等了4個小時多 終於跑完測試

別以為測電芯 很快吶~如果是設定0.2C 放電 測試過程要拉長到6個小時左右

這就是為什麼一定我要挑10A放電的機型了

我們來看看測試結果

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果然不錯容量有到2524mAh 都在網友實測值之上

代表我們買的電芯係真的!!

 


EBC-A10 測試結論-電池玩家必須入手的專業機器之一

前前後後在網路上買了不少大大小小鎳氫電池,拿來給家裡的玩具 音樂盒使用

自從接觸到鋰電池之後就回不去了,只要是可以用18650鋰電池的就通通換成鋰電池

因為鎳氫電池壽命短,每個月都要去循環充電一次 不然容量衰減快

但每次買鋰電池 網路上賣家那麼多 買便宜的怕買到假貨,買貴的更怕也是假貨

有些18650充電器 有充電容量顯示 但不夠精準 而且又缺乏放電功能 一直覺得不好用

現在入手這台EBC-A10 放電可達10A 連鋰鐵電芯 我也可以拿來測囉!

當然市面上還有多種機型也可以測試

小弟我只是選擇了最容易入手的一種,也歡迎大家提出不同機型的討論

如果有一批便宜好用的電芯 也請大家也要報好康給我哦!

 

 

 

 

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大家一直在說鋰電池 鋰電池

那到底 鋰電池是什麼呢

根據WKI百科說明

「鋰電池 ( lithium battery ) 是一種以金屬或鋰合金為陽極材料,使用非水電解質溶液的一次電池,與可充電鋰離子電池是不一樣的。鋰電池的發明者是愛迪生。 」

比較學術的部分 我就不提了 如果要看可以自已找WIKI和GOOGLE

這裡要說明的是 鋰電池的 規格 型號 教大家怎麼去選購 鋰電池

這裡要先說明 幾個名詞

(1)電芯 (2)鋰電池組 (3)保護版

名詞搞懂了 也就知道 大家到底在賣什麼東西了

 

(1)電芯

電芯其實就是我們一般常看到的電池,我們叫電芯

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18650電池芯

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軟包電芯

 

單顆「電芯」電壓從3.2V~3.7V 不一定

尺寸也有分18650 22650 軟包等!(常見18650  其實是指 電芯的外尺寸 18mm寬 650mm長) 

而電芯裡面的化學物質 也是很多種

我們常見的有 「鋰三元」及「鋰鐵」

 

(2)電池組

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電池組是指我們在電動車上看到的一顆一顆 黑色的電池

我們稱之為電池組

為什麼叫電池組呢?

因為我們電動車馬達驅動的電壓是48V(常見)

而我們的「電芯」沒有1顆48V的啊~那怎麼辦呢?

那只好用由4顆12V鉛酸電池串聯起來而得48V的工作電壓

那如果改為鋰電池組呢?

由於鋰電池單顆電芯的電壓3.2V遠比鉛酸電芯12V來得低

所以鋰電池會用更多的電芯來串聯而得 48V 的工作電壓

例如:鋰三元電池組就要由3.7V的鋰電池芯串聯13串而得48V鋰電池組

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(3)保護版

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嬌貴的鋰電池,因為是由多個小電芯串聯起來使用

各芯電壓的平衡沒有鉛酸那麼好(鋰三元平衡性很好 不用擔心)

所以使用保護版保護各個電芯 不會有過壓或低電壓的問題

保護版最重要的一個規格就是放電電流,保護版可以限制鋰電池組輸出的電流最大值可以到多少

鋰電池組的最大輸出 當然就和「電芯」有關係囉!

 

簡單綜合以上3點 簡單結論一下 鋰電池組的規格該怎麼看

            1.電芯廠牌(常見 三星 松下 LG A123)

            2.電芯尺寸(18650,26650,38120)

            3.電芯化學物質(鋰三元=鋰離子,鋰鐵)

            4.電池組容量(10AH,20AH....)

            5.放電能力(20A,30A,40A)

只要把握以上5點 就可以輕鬆辨識 各種鋰電池組

也不會被賣家給馬扁馬扁了當

接下來我們去露天賣場逛一逛 實際解說 網路賣家的鋰電池組吧!

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套上我們上面的公式

來填空比較即可

隨機選了三家賣場來看看

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其中二家賣場內容都沒有寫到商品內容

似乎都是客制化的

其中賣場3 終於有寫一些資料出來了

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這其實對消費者來說是個危險的訊號

你不知道買的電芯 規格是什麼

會不會是黑心電芯

所以提醒大家在買電池前請賣家提供相關的資料

這樣買起來才安心

 

當電池組還有很多組裝的細節,像是絕緣處理、線材耐熱、防水處理等

就待日後再分享給大家參考囉

我們的粉絲頁裡 還有一些有關電池的名詞說明 也可以去看一下 順便按個讚哦!

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.538860319595740.1073741839.516566335158472&type=3

歡迎大家去按個讚 !!

 

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電動輔自行車 維修 馬達 齒輪 記錄

這台電動自行車 的三大元件配置是

電池48V 10AH 鋰電池組

馬達350W無刷31齒

48V 15A限流控制器

故障的狀況是 騎起來馬達不正常 會滑滑的 後來就整個不動了

拿到車後就是拆

 

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 拆下馬達後 發現齒輪組裡 有顆掉下來的螺絲 造成齒輪組滑牙了

難怪騎起來不順

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這組齒輪組也要換了

看了黑黑油油的 怪噁心

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接著檢查一下車身線路 發現馬達的三相 有條線短路熔掉了

也人再剪掉重接

打完收工!!
如果這台車 送到一般店家的手中 我想 換個馬達3500 跑不掉吧

線路重整再收個500 差不多

我們還是先向客戶報價後再動工維修,這樣比較不會有問題

當然是和客戶說明 這種有齒馬達 我是建議 如果燒掉 就不要再修了

因為它的齒輪很容易壞 其實應該說 它是消耗品才對

所以如果發生 馬達有轉的聲音 但輪子卻沒轉 或是 空轉可以 但一落地載人就不行

就是又要換齒輪組囉!!

 

要換無刷輪轂馬達  比較不容易壞才對

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台東 美麗的土地 有寬闊的大海 有高聳的山脈 也有蔚藍的天空 最讚的是有最新鮮的空氣

在偶然的機會下,家中老舊的二行程機車故障多次,多到不想修理它了

正巧知道台東縣是全國補助電動機車最多的縣市,就買了一台中華的EMOVING

也就是在市區常見路邊停車收費員的車種

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騎上電動車對於二輪交通工具的體驗又有新的發現

你會發現騎機車,車身不震動了、手不會麻了、沒有噪音、騎起來順暢無比

真是舒服!!老媽也對於換這台車子讚不絕口。

自從迷上了這種騎乘感覺,又重新口燃內心隱藏對於二輪交通工具的渴望

其實之前對於機車,也不特別去注意什麼廠牌、馬力大小,就只是覺得

它是個交通工具,對於重機也沒那麼有興趣,騎了電動機車後,那種順暢

的感覺,真想讓我征服台11線,台東的台11線絕對是最美的路線!

GOGORO台灣精品電動機車 0-50公里加速只有4.2秒 零排放廢氣

遍尋了台東市區的電動機車店,發現沒有一台車可以符合我征服台11線的需求

不死心地不斷在網路上搜尋相關的資訊,終於發現征服台11線不是夢想

桃園磐時電動車-凱門&彥璋 電動機車武嶺攻頂

後來在因緣際會下買了益通 E-GO電動機車,開始學習如何整理及維修電動機車

但這台益通的車不是那麼普遍的車型,店家對於不是它們家的車都不願意維修,

甚至還說你那台不好啦!要不要和我買新的?

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我的小藍E-GO(目前正在籌備魔化的階段)

幸好現在網路很方便,讓我認識了台灣不同地方的車友及前輩

很熱心的願意提供心得及經驗,讓我不斷的學習!

終於讓我修好及優化了這台車,優化過的電車,性能絕對超過125CC的油車,

加速柔順,起步有力,爬坡更是強項,動車很好玩的是針對不同的需求有不同的配置

這麼好的交通工具為什麼沒辦法在台東普及,應該更要推廣才對!

問了一下週遭的同事及朋友,對電動車的印象還是跑得慢、一下就沒電、充電充很久的印象

錯錯錯~真是大錯特錯!!大家沒騎過優質的電動車,難怪有這樣的想法!這一切都是政商勾結的惡果

政府及油車廠商有意打壓電動車,只補助低階車款認證,反而中高階車型沒有補助,這不是很怪嗎?

為了讓大家知道有好的 優質的電動車,台東人不是井底之蛙,也有權利享受到優質的電動機車

小弟非常樂意提供電動車的問題諮詢服務,舉凡電動車馬達故障、電池問題、車款選購等都可以提出

另外還提供優化電動機車試騎,可以來騎騎看,體驗一下優質電動車

 

 

 

 

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台東電動車 諮詢服務  

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小弟魔化中的EGO
配置:小文正弦控限流60A+原廠1500W電機+60V35AH松下三元電池
升級計畫:大魔72300+豫瑪3000W速度型電機+72V 三元電池

以下上圖,因小弟白天要上班,回家要顧小孩,弄車的時間不多,只有趁著晚上小孩都睡了才有辦法用,也因為這樣升級的計畫都是一步一步來而不是一步到位,一 次換一項,慢慢感受升級的感覺,目前的進度在更換電機及升級前剎,前剎才剛安裝完成,還無法提供心得,等電機都更換完畢試車後再和大家報告!

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